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炬兴扣件
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扣件的耐用限度

       扣件试验的一部分是疲劳试验,在这种试验中,扣件所受的荷载是用计算求出的,用一定量的荷载反复进行荷载试验。但是,在实际铺设的情况下,各扣件并不是承受同样的荷载,而车辆的荷载也随着车辆的特性等有相当的变动,从而扣件所承受的荷载也发生变动。为此,根据实际车辆横压的测定结果,和由此在扣饭亡发生的应力使与核压成比例,并参照弹簧钢的疲劳曲线,从理论上求出扣件耐用限度。
  首先,车辆横压根据长眨离试验的结果,确认是属于正规分布的。因此,相件的钢板的变动应力也作为属于正规分布的。按照以下的考虑,定出所谓J吨扣件的定义,
  (1)扣板的加力与松压版比例。
  (2)横压为A吨时,扣板应力为40公斤/毫米²。
  在以上的定义和弹簧钢的SN曲线的条件下,应用miner的法则,以横压的标治偏差为参数,对各种A吨扣件,求出核压平均伯和反复限度数的关系,再通过车辆轴重的反复数,换算为超过吨数。
  此外,做为横压限度,因考虑横压平均值在实用上有困难。因此测定核压要考虑做到一个也不许超过的容许上限位,从实际车辆横匠测定的结果,认为区间最大楼压也是正规分布。适当假定与上限值的平均值的差,求出上限值。用求得的上限值代替横压平均值,就可求得通过吨数与容许上限值的关系。
  另一方面,车辆的横压,在前轮产生A荷载横压那样大的横压作用时,一股认为在后轮将产生虏荷载程度的反方向横压作用。因此在细件的扣板上,由A荷载产生40公斤/毫米²,由B荷载产生20公斤/毫米²的应力,应力全振幅为60公斤/毫米²,一则振幅为30公斤/毫米²,因此扣板应力对横匠的比例常数a为:a=30/A公斤/毫米²/吨
  因为根据扣件的条件a是一定的,以此可以求出容许上限值,所以对设计的扣件求出a,与之相比较,就可以推算出设计扣件的耐用限度。

 

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